Bagi anda yang dipanggil untuk menjalani psikotes, sebaiknya anda memperhatikan beberapa saran dan tips di bawah ini.
Sebelum Tes

• Anda harus yakin terlebih dulu, bahwa posisi/pekerjaan yang akan dimasuki lewat psikotes itu benar-benar sesuai dengan kemampuan anda, dan sebaiknya juga sesuai dengan keinginan anda.
• Persiapkan diri dengan istirahat yang cukup. Seringkali, seseorang sebenarnya mampu mengerjakan tes. Namun, ketegangan atau kondisi tubuh yang tidak prima, dapat membuat hasil tes menjadi jelek. Oleh karena itu, anda harus beristirahat satu atau dua hari sebelumnya agar kondisi fisik menjadi prima.
• Pastikan anda sudah tahu tempat tes. Disarankan beberapa hari sebelum tes, anda sudah mengetahui tempatnya, bahkan sudah melihat tempatnya.
• Baca kembali surat lamaran dan CV anda, karena ada beberapa tes yang menanyakan hal-hal yang terkait dengan surat lamaran dan CV anda. Jangan sampai jawabannya berbeda dengan CV anda.
• Sebaiknya anda berlatih berbagai soal psikotes, sehingga anda menjadi benar-benar siap menghadapi psikotes dengan hasil maksimal.
  Anda dapat menggunakan “latihan psikotes” (silakan klik) pada situs ini untuk berlatih berbagai soal psikotes.
• Sebelum berangkat ke tempat tes, berdoalah terlebih dulu sesuai keyakinan anda.
• Usahakan untuk tiba sepuluh menit lebih awal, dan jangan terlambat. Juga sebelum berangkat, jangan lupa untuk makan dan minum secukupnya agar kondisi fisik tetap prima.
• Walaupun tidak diminta, jangan lupa untuk membawa peralatan tulis-menulis (pensil, penghapus, pena, dsb-nya) dan membawa jam (penunjuk waktu).

Pada Saat Tes

• Umumnya, pada setiap lembar jawaban/soal psikotes, anda diminta mengisi isian nama, tanggal, dsb-nya. Begitu anda diperbolehkan untuk mulai mengisi, jangan lupa dan jangan menunda untuk mengisinya, serta isilah dengan lengkap dan rapi.
• Dengarkan baik-baik setiap “ucapan/pengarahan” dari pengawas tes, dan ikuti semua arahan/petunjuknya. Demikian juga petunjuk yang ada di setiap soal tes, jangan lupa untuk membaca petunjuk tersebut terlebih dulu, barulah anda mengerjakan soal tes-nya. Jadi jangan langsung mengisi/menjawab soal yang ada, tanpa membaca/mengetahui cara/petunjuk pengisiannya.
• Jangan enggan untuk bertanya ke pengawas tes. Bila ada sedikit saja yang anda tidak mengerti mengenai soal tersebut, maka langsung tanyakan ke pengawas tes yang ada. Dan jangan pernah bertanya ke peserta di kanan-kiri anda, tetapi bertanyalah ke pengawas tes yang ada.
• Jangan melihat jawaban orang lain, karena akan membuat hasil anda bertentangan dengan kondisi pribadi yang sesungguhnya. Isilah apa adanya. Untuk jenis-jenis soal tertentu, jawablah yang mudah terlebih dulu.

hemat bahan bakar, serta tenaga yang dihasilkan akan sangat stabil dan besar mulai dari putaran rendah sampai putaran tinggi. Dengan Digital CDI, emisi yang dihasilkan juga sangat rendah itu sebabnya kami juga menyebut

**) Diuji pada motor Yamaha RX KING ; pada tgl 10 Feb 2005 menggunakan DYNOJET 250i; akselerasi 0 – 100 km/jam 8 detik menjadi 6 detik pada temperature 35ºC; kelembaban 34%; tekanan 994.4 mBar.

***) Uji coba dilakukan oleh Tabloid Motor Plus edisi No.348/VI sabtu 29 Oktober 2005, hal 7; pada motor Suzuki Shogun 125; penghematan hingga 29.14%

Semua produk CDI BRT telah 100% melalui UJI KETAHANAN dengan metodaC harging selama 8 jam pada 6000 RPM yang ekivalen dengan pemakaian 5 tahun pada kondisi normal.

b. Pastikan pemasangan kabel sesuai dengan warna yang sama bila menggunakan kabel adapter sebab jika tidak sesuai maka akan menyebabkan kerusakan/ konsleting.

d. Pastikan Panjang Pick-up Pulser (Tonjolan Sensor) pada magnet (Fly Wheel) adalah standard sebabCDI telah diprogram dengan kondisi tonjolan Sensor standard.

a. Kesalahan yang disebabkan penyambungan warna kabel.(ikuti petunjuk pada poin no.VIII pin koneksi dan poin no.IX kabel koneksi).

d. TeganganACCU atau tegangan supplyCDI tidak pada tegangan kerja yaitu : 11 s/d 18 volt; hal ini disebabkan karenaACCU telah rusak atau Kiprok Cas rusak atau tidak orisinil.

g. Kabel massa ada yang kendur

h. Pemasangan pemutus arus (kunci kontak) tidak pada koneksi yang benar.

VI.Teknik Modifikasi Pengapian

disesuaikan dengan karakterC DI yang akan dipergunakan.

untuk info lebih lengkap kunjungi Sumber :http://www.scribd.com/doc/11720616/Buku-Panduan-Cdi

OTOMOTIFNET – Setelah sebelumnya melakukan tes optimalisasi bahan bakar dengan berbagai macam produk pengirit bahan bakar yang di rancang oleh Hendry Martin, ST. Kali ini Otonetters, komunitas member di Forum OTOMOTIFNET.COM kembali mengibarkan bendera Otoneters Indepnedent Tester dengan melakukan pengetesan CDI programmable untuk Honda Supra X125.

Sekaligus dipilih 4 merek dalam pengetesan ini yaitu BRT, Rextor, XP202 dan Cheetah Power. Syaratnya harga jual masing-masing CDI yang diiukutkan dalam komparasi ini harus tidak lebih Rp 500 ribu. Harga ini paling ideal untuk kebutuhan korek harian atau sekedar plug & play pada motor dengan spek standar.

Pengetesan CDI berlangsung cukup panjang dari akhir Februari hingga awal April ini. Panjangnya waktu disebabkan ada empat variable pengetesan yang dites secara terpisah. Yaitu, peak rpm untuk mencari siapa yang punya limiter paling tinggi. Kemudian ada tes akselerasi dengan menggunakan alat ukur Racelogic.

Dilanjutkan dengan melakukan tes konsumsi bahan bakar dan terakhir tes power dan torsi dengan dyno tes. Tujuan pengetesan ini dalam beberapa tahapan terpisah, bukan untuk mencari siapa yang terbaik diantara keempat CDI tersebut. Tapi lebih berfungsi untuk memetakan mana yang terbaik sesuai kebutuhan konsumen. Mengingat tiap CDI memiliki karakter yang berbeda satu sama lain.

Motivasi konsumen dalam memilih CDI pun berbeda-beda. Ada yang mengganti CDI sekedar karena mencari tenaga besar tapi ada juga yang hanya ingin akselerasi motornya makin ngacir atau malah ingin konsumsi bahan bakarnya semakin irit. So, mari ikuti ringkasan dari empat proses pengetesan ini.

Pengetesan ini dilakukan pada sebuah Honda Supra X125 pinjaman dari PT Astra Honda Motor (AHM) dalam kondisi benar-benar baru dan standar tanpa ubahan apapun. Juga dipilih tiga tester untuk menjalani semua rangkaian pengetesan. Dua dari member Forum OTOMOTIFNET.com (Bintang Pradipta dan Spidlova) dan satu wakil dari redaksi OTOMOTIFNET.com (Popo).

Dalam keseluruhan pengetesan ini digunakan kurva yang telah direkomendasikan oleh masing-masing produsen CDI. BRT meminta klik kurvanya disetting di posisi angka 8 yang artinya timing pengapian di atur pada 35 derajat sebelum titik mati atas. Rextor memilih kurva ditaruh di posisi angka 0. Sedang Cheetah Power menyarankan untuk menggunakan kurva pertama. Dan XP202 karena tidak memiliki pilihan kurva maka langsung colok.

Pengetesan Tahap 1 : Siapa Limiter Tertinggi?

Bertempat di bengkel Otomotif Service Station (OSS), pengukuran dilakukan dengan rpm meter merek BRT. Suhu mesin dipatok 70 derajat celcius dengan toleransi 5 derajat celcius. Masing-masing CDI dapat giliran digeber dua sampai tiga kali. Hasilnya saat di gas pada putaran mesin( rpm) paling tinggi, semua CDI ini mampu membuat mesin berteriak lebih dari 12.000 rpm. Bandingkan dengan CDI standar yang hanya bermain di angka 9.000 rpm.

CDI Standar = 9.841 rpm
CDI BRT Neo Click = 12.930 rpm
CDI Cheetah Power CP 400 = 12.700 rpm
CDI XP = 12.400 rpm
CDI REXTOR = 12.280 rpm

Pengetesan Tahap 2: Siapa Akselerasi Tercepat?

Bertempat di depan kantor OTOMOTIFNET.com pengetesan akselerasi dimulai pada jam 11 malam saat kondisi jalan sudah benar-benar lengang. Panjang lintasan sekitar 300 meter, 200 meter untuk pengetesan dan 100 untuk jarak pengereman. Panjang trek ini mirip panjang lintasan drag bike yang panjangnya 201 meter.

Kondisi mesin tetap standar tanpa ubahan apapun. Dan semua tester (Bintang pradipta, Spidlova dan Popo) punya kesempatan 2 kali running untuk tiap CDI. Hasil di bawah ini diambil catatan waktu terbaik untuk 100m dan 200m. Catatan waktu selama pengetesan ini diukur dengan alat ukur Racelogic.

CDI Standar
Spidlova
Distance(m) Time(s)
0-100     10.0
0-200     14.7
Bintang Pradipta
0-100     11.7
0-200     16.7
Popo
0-100     09.0
0-200     14.1

CDI BRT Neo Click
Spidlova
Distance(m) Time(s)
0-100     10.3
0-200     15.1
Bintang Pradipta
0-100     09.4
0-200     14.2
Popo
0-100     08.5
0-200     13.3

CDI Cheetah Power CP 400
Spidlova
Distance(m) Time(s)
0-100     08.1
0-200     12.9
Bintang Pradipta
0-100     09.6
0-200     14.6
Popo
0-100     09.3
0-200     14.4

CDI XP
Spidlova
Distance(m) Time(s)
0-100     09.5
0-200     14.4
Bintang Pradipta
0-100     09.7
0-200     14.6
Popo
0-100     09.1
0-200     14.0

CDI REXTOR
Spidlova
Distance(m) Time(s)
0-100     10.6
0-200     15.4
Bintang Pradipta
0-100     09.6
0-200     14.5
Popo
0-100     09.2
0-200     14.1

Pengetesan Tahap 3: Sipa Konsumsi Bahan Bakar Teririt?

Pengukuran konsumsi bahan bakar dilakukan dengan menggunakan burette (gelas ukur), cara pengetesannya dengan melihat siapa yang paling cepat menghabiskan 100ml bensin. Secara sederhana dari hasilnya bisa dilihat, yang cepat habis berarti boros sedang yang lama abisnya berarti irit.

Saat pengetesan motor dalam keadaan diam dengan suhu mesin dipatok pada kurang lebih 70 derajat celcius. Dan putaran mesin dibuat statis pada 5000rpm. Pengukuran dilakukan dengan 3 stopwatch yang dipegang oleh Arseen lupin, Nanda, dan David. Didapat hasil rata-rata sebagai berikut:

CDI Standar : 1 menit 16 detik
CDI BRT Neo Click : 1 menit 25 detik (penghematan 11,84%)
CDI Cheetah Power CP 400 : 1 menit 22 detik (penghematan 7,89%)
CDI XP : 1 menit 15 detik (lebih boros 1,31%)
CDI Rextor : 1 menit 17 detik (penghematan 1,31%)

Pengetesan Tahap 4: Siapa Power Tertinggi?

Test terakhir ini dilakukan di dynamometer bermerek Dyno Dynamic milik bengkel Khatulistiwa dikawasan Jl Pramuka, Jakarta Timur. Pengetesan dyno dilakukan tanpa ubahan apapun pada motor. Bahkan settingan angin dan bensin pada karburator dibuat seragam meski gonta ganti CDI. Pengetesan dilakukan 2 kali, dengan spuyer standar dan dengan spuyer yang sudah naik satu step dari standar. Ukuran 35/75 menjadi 38/78.

CDI juga tetap menggunakan pilihan klik/kurva yang sama dengan 3 test sebelumnya. Pada pengetesan ini suhu mesin dipatok seragam pada 90 derajat celcius sebelum mesin digas. Berkat blower yang dipasang di dekat blok silinder suhu mesin selama pengetesan bisa stabil dikisaran 100-110 derajat celcius. Dan tiap CDI punya kesempatan 5 kali run. Hasil yang diperoleh cukup mencengangkan.

Sesi pertama tanpa jeting
Max Power CDI Standar : 8 dk
Max Power CDI XP : 7,8 dk
Max Power CDI Rextor : 7,9 dk
Max Power CDI Cheetah Power : 7,3 dk
Max Power CDI BRT : 7,7 dk

Sesi kedua dengan jeting
Max Power CDI Standar : 7,4 dk
Max Power CDI XP : 6,1 dk
Max Power CDI Rextor : 7,5 dk
Max Power CDI Cheetah Power : 6,8 dk
Max Power CDI BRT : 7,3 dk

Created By: otomotifnet.com

KARENA ARTIKEL INI SIFATNYA MILIK OTOMOTIFNET…… JADI KLO ADA PERTANYAAN, SILAKAN DI TANYAKAN PADA SANG EMPU-NYA……

For sumber : http://willycar.wordpress.com/2009/04/14/pertarungan-cdi-unlimiter-cdi-rextor-cdi-brt-xp-202-cdi-cheetah/

Oleh sebab itu sebagai seorang enginer kita perlu memikirkan konsep mesin yang ramah lingkungan dan kalo bisa zero emision. Inilah cita-cita dari GTX Motorsport. Dan kami melihat bahwa motor bertenaga angin sangat mungkin dipakai sebagai kendaraan masa depan. Dengan cara memampatkan udara ke dalam tabung dan tekanan udara tersebut dipakai untuk menggerakkan kendaraan. Mesin yang di pakai bisa model rotor atau model torak.

Salah satu contoh Motor dengan mesin udara yang menarik bagi GTX adalah disain dari Edwin Yi Yuan yang dirancang untuk memecahkan rekor kecepatan motor bertenaga udara.

Dengan menggunakan mesin rancangan dari Angelo Di Piero dari Melbourne Australia. Mesin ini digerakkan karena tekanan udara dari dua buah tabung udara bertekanan tinggi yang dapat membuat mesin tersebut berputar lebih dari 10.000 rpm. Dan tidak memerlukan Gearbox,tetapi hanya menggunakan dua gear sproket yang memiliki ukuran sama untuk meneruskan putaran mesin ke roda belakang.

Gambar diatas adalah bagaimana cara kerja mesin angin yang merubah tekanan udara menjadi tenaga putar.

Dan yang ini adalah bebtuk utuh prototype mesin udara.

Yang perlu kita pikirkan saat ini bagai mana cara memampatkan udara ke dalam tabung agar tidak menggunakan kompresor dengan bahan bakar. Kalo pakai kompresor bertenaga motor bakar, berarti sama dengan boong untuk bisa lebih ramah lingkungan. Untuk masalah ini dapat menggunakan kompresor listrik dan listriknya dari matahari jadi benar-benar zero emision seperti angan-angan GTX.

Jadi bagi para enginer muda mari kita berpikir untuk masa depan. Membuat sesuatu yang baru yang dapat berguna bagi kehidupan kita. Jangan tunggu sampai orang lain yang buat baru kita tinggal ngikut. Sebenarnya kita bisa….!!

Bila kamu suka Racing, mulai saat ini berfikir untuk membuat motor kencang yang ramah lingkungan…..

Tinggalkan pemikiran bikin motor kencang adalah : Bore Up+Stroke Up= Boros
Tapi mulailah berfikir belajar lebih maju..banyak koq yang masih bisa dikembangkan.
Karena itu juga GTX motorsport ga suka dengan yang namanya balap liar. Kapasitas mesin ga jelas. Sangat tidak mendidik. Coba kapasitas yang dipatok jelas sesuai regulasi jadi kelihatan hasil setingan kita, kan kapasitas mesin udah tau

Melalui sentuhan modifikasi dari tangan Abdul Aziz dari Magetan, Honda GL 100 berusia seperempat abad disulap jadi motor baru berwajah sangar namun jantan. Builder dari rumah modifikasi A1 Modified ini memadukan Cagiva V-Raptor 1.000 cc dengan Aprilia RSV4, tunggangan Max Biaggi di arena kejuaraan dunia balap superbike (WSBK).

Aziz merombak hampir semua bagian motor lawasnya itu. Bentuk depan misalnya, Aziz terinspirasi Cagiva V-Raptor 1.000 cc. “Tandanya bisa dilihat dari model semacam tanduk di bagian depan antara batok lampu dan tangki,” bilang Aziz. Semua material untuk modif ini memakai pelat galvanis setebal 0,9 mm.
Sadar penggunaan pelat yang cukup tebal pastinya berimbas pada bobot motor secara keseluruhan. Makanya, di sini Aziz cukup jeli memadukan ubahan di bagian depan. Dimensi pelat besinya disesuaikan dengan pilihan batok lampu yang cabutan dari Honda Supra-X 125. “Harus hati-hati membuatnya sebab kalau kebesaran maka akan jelek. Makanya ukuran batok lampu itu salah satu acuan,” paparnya.

Selain depan, untuk meminimalkan bobot, seluruh rangka diganti dengan menggunakan pipa tubular. “Karena ingin mengejar tampilan,” sebut Aziz. Seluruh rangka baru menggunakan pipa berdiameter 1 inci.

Bila bagian depan bernuansa sport, belakang lebih dahsyat lagi. Aziz meniru Aprilia RSV4. “Memang sport abis karena runcing dan nungging,” kekeh pria ramah itu. Karena modelnya sport, maka jok pun didesain single seater.

Seluruh bagian motor ini full custom. Enggak hanya sekadar bodi, tetapi kaki-kaki mulai dari swing-arm hingga upside down pun custom. Inilah bagian yang jarang dilakukan builder lain. “Kebetulan, saya sering membuat upside down dan sekarang banyak terima order dari luar Jawa,” ujar Aziz bangga.

Dalam membuat suspensi depan, Aziz masih menggunakan beberapa komponen standar. Shock asli dibubut dan dilanjutkan pakai sambungan baru. “Kemudian, saya custom pakai sistem drat. Di dalamnya ada 3 komponen terpisah,” tambahnya. Adapun bagian luar shock dibungkus pakai pelat supaya tampak lebih kekar.

for sumber :http://indomodif.blogspot.com/2009/05/modifikasi-honda-gl-100-jadi-berwajah.html

Gara-gara kepincut motor yang biasa ditunggangin orang-orang berambut gondrong dengan banyak tato yang menghiasi sebagian tubuh mereka, Johan atau yang akrab di sapa Acong oleh teman tongkrongannya, ngebet banget pengen punya Harley Davidson. “Keren, gagah dan wahhh lah pokoknya kalo naik tuh motor,” jelas johan bersemangat.

“Tapi duit dari mana beli motor begituan, Cuma bisa melihat, membayangkan dan memimpikan tuk bisa berada diatas tuh motor.”

Ya. lagi-lagi kekuatan mimpi yang berperan dalam sebuah keberhasilan orang. Dari mimpinya itu akhirnya Acong bisa beli motor. Sayangnya bukan motor Harley Davidson, Cuma motor GL100 lansiran 1982.

“Biar Cuma GL100, tapi gw bangga banget punya tuh motor apa lagi waktu masih dandan ala café racer tahun 50an, gak ada yang gak ngelirik dan memandang motor gw sambil terkagum-kagum,” jelasnya sambil tertawa bangga.

Hingga satu ketika muncul ide untuk merombak GL100 miliknya dengan tampilan baru. Namun Acong dan teman-teman satu tongkongannya bingung mau diapain GL tua ini. Berbekal dari keinginan punya Harley dan pergaulannya yang luas dengan berbagai kalangan, terciptalah motor bergaya chopper ini.

Hasil gawean Acong and the genk ini terbilang cukup apik dalam pengerjaannya. Sehingga pemakaian part pendukung yang sebenarnya banyak mencomot dari motor-motor China, mampu tersamarkan. Kendati banyak mencomot limbah motor China, tapi ada juga loh limbah motor Harley Davidson benerannya.

“Waktu itu gw dan teman-teman kan baru pada kerja, jadi gak punya cukup duit buat beli limbah moge bermerek, makanya gw pilih limbah motor-motor China yang harganya terjangkau. Tapi ada juga loh limbah Harley Davidson nya, seperti sok depan dan knalpot. Cuma gw lupa Harley Davidson tipe apaan,” jelas Acong.

GL100 yang telah bergaya chopper ini dikerjakan di rumah Acong dengan peralatan yang dibeli dari tabungan pribadinya. Menurut pria kelahiran Pontianak, Kalimantan-Barat 26 tahun silam, memiliki motor tua punya kesan tersendiri. Meski banyak orang yang mengatakan bahwa motor tua itu ngerepotin karena kudu banyak yang diperbaiki sehingga harus banyak ngeluarin dana, namun tak demikian bagi Acong. Dia menilai punya motor tua itu perawatannya tak semahal seperti yang orang pikirkan. Asal kita tahu bagaimana mengatasi dan menciptakan motor itu menjadi lebih kuat.

“Motor ini banyak yang mau bayarin, tapi gak akan gw jual. Ini motor punya banyak banget sejarah dalam hidup gw. Selain karena gw beli dari tabungan yang gw kumpulin susah payah, motor ini sudah nemenin gw lebih dari 7 tahun. Bahkan pernah ada orang pemda yang mau bayarin dan udah taro duitnya 20 juta di meja gw, tapi tetep gw gak mau. Nih motor gak bisa diukur dengan duit deh”

“Lagi pula nih motor hasil karya gw dan temen-temen sekelas gw di SMA. Sampai sekarang kita masih sering kerja bareng.”

Untuk urusan tenaga chopper ini biar bisa lari degan bodi dan ban yang sudah membengkak, kapasitasnya di tingkatkan menjadi 200 cc. Dan beberapa jeroan Honda Tiger juga di cangkokan di GL 100 yang sudah ganti jubah bergaya chopper. Selain itu, karbutaror NSR SP dan CDI BRT juga di pasang pada chopper ini.

Untuk mendapatkan model chopper sesuai ide, tangki besar milik Hyosung disanggkutkan pada rangka chopper ini dan merubah sudut rake menjadi sekitar 40 drajad. “Sudutnya berubah menjadi 40 drajat apa 50 yah, gw lupa,” kata Bebeng, teman satu tongkrongan Acong.

“Kita masih banyak belajar modifikasi, tapi meski terbilang masih anak bawang gw dan temen-temen bangga dengan hasil ini. Dan gw yakin bakal maju bareng temen-temen gw,” pungkas Acong.

Gara-gara kepincut motor yang biasa ditunggangin orang-orang berambut gondrong dengan banyak tato yang menghiasi sebagian tubuh mereka, Johan atau yang akrab di sapa Acong oleh teman tongkrongannya, ngebet banget pengen punya Harley Davidson. “Keren, gagah dan wahhh lah pokoknya kalo naik tuh motor,” jelas johan bersemangat.“Tapi duit dari mana beli motor begituan, Cuma bisa melihat, membayangkan dan memimpikan tuk bisa berada diatas tuh motor.”Ya. lagi-lagi kekuatan mimpi yang berperan dalam sebuah keberhasilan orang. Dari mimpinya itu akhirnya Acong bisa beli motor. Sayangnya bukan motor Harley Davidson, Cuma motor GL100 lansiran 1982.“Biar Cuma GL100, tapi gw bangga banget punya tuh motor apa lagi waktu masih dandan ala café racer tahun 50an, gak ada yang gak ngelirik dan memandang motor gw sambil terkagum-kagum,” jelasnya sambil tertawa bangga.Hingga satu ketika muncul ide untuk merombak GL100 miliknya dengan tampilan baru. Namun Acong dan teman-teman satu tongkongannya bingung mau diapain GL tua ini. Berbekal dari keinginan punya Harley dan pergaulannya yang luas dengan berbagai kalangan, terciptalah motor bergaya chopper ini.Hasil gawean Acong and the genk ini terbilang cukup apik dalam pengerjaannya. Sehingga pemakaian part pendukung yang sebenarnya banyak mencomot dari motor-motor China, mampu tersamarkan. Kendati banyak mencomot limbah motor China, tapi ada juga loh limbah motor Harley Davidson benerannya.“Waktu itu gw dan teman-teman kan baru pada kerja, jadi gak punya cukup duit buat beli limbah moge bermerek, makanya gw pilih limbah motor-motor China yang harganya terjangkau. Tapi ada juga loh limbah Harley Davidson nya, seperti sok depan dan knalpot. Cuma gw lupa Harley Davidson tipe apaan,” jelas Acong.GL100 yang telah bergaya chopper ini dikerjakan di rumah Acong dengan peralatan yang dibeli dari tabungan pribadinya. Menurut pria kelahiran Pontianak, Kalimantan-Selatan 26 tahun silam, memiliki motor tua punya kesan tersendiri. Meski banyak orang yang mengatakan bahwa motor tua itu ngerepotin karena kudu banyak yang diperbaiki sehingga harus banyak ngeluarin dana, namun tak demikian bagi Acong. Dia menilai punya motor tua itu perawatannya tak semahal seperti yang orang pikirkan. Asal kita tahu bagaimana mengatasi dan menciptakan motor itu menjadi lebih kuat.“Motor ini banyak yang mau bayarin, tapi gak akan gw jual. Ini motor punya banyak banget sejarah dalam hidup gw. Selain karena gw beli dari tabungan yang gw kumpulin susah payah, motor ini sudah nemenin gw lebih dari 7 tahun. Bahkan pernah ada orang pemda yang mau bayarin dan udah taro duitnya 20 juta di meja gw, tapi tetep gw gak mau. Nih motor gak bisa diukur dengan duit deh”“Lagi pula nih motor hasil karya gw dan temen-temen sekelas gw di SMA. Sampai sekarang kita masih sering kerja bareng.”Untuk urusan tenaga chopper ini biar bisa lari degan bodi dan ban yang sudah membengkak, kapasitasnya di tingkatkan menjadi 200 cc. Dan beberapa jeroan Honda Tiger juga di cangkokan di GL 100 yang sudah ganti jubah bergaya chopper. Selain itu, karbutaror NSR SP dan CDI BRT juga di pasang pada chopper ini.Untuk mendapatkan model chopper sesuai ide, tangki besar milik Hyosung disanggkutkan pada rangka chopper ini dan merubah sudut rake menjadi sekitar 40 drajad. “Sudutnya berubah menjadi 40 drajat apa 50 yah, gw lupa,” kata Bebeng, teman satu tongkrongan Acong.“Kita masih banyak belajar modifikasi, tapi meski terbilang masih anak bawang gw dan temen-temen bangga dengan hasil ini. Dan gw yakin bakal maju bareng temen-temen gw,” pungkas Acong.Data SpesifikasiHead Lamp : After marketSetang : Custom Satu Hati MotorSok Depan : Harley DavidsonTangki : HyosungJok : Custom Satu Hati MotorRangka : Custom Satu Hati MotorSwing Arm : Sanex QJ250JKnalpot : Harley DavidsonBan depan : Swallow 80/70-21Ban Belakang : Swallow :160/60-17Kaliper Rem : RGRVelg : Camp

for sumber :http://gilamotor.com/2010/03/gl-100-bergaya-chopper-tak-asal-murah/

OTOMOTIFNET – Bingung bongkar dan servis motor Satria 2-tak lama atau satria FU Anda? Atau ingin menambah performa? Silahkan datangi bengkel Yovan Speed and Custom (YSC) yang terletak di daerah Ciputat Timur, Tangerang Selatan. Tepatnya arah ke daerah Rempoa.

Bengkel yang digawangi oleh Iqbal yang biasa dipanggil Iwa ini, biasa menjadi tongkrongan dari pengguna motor-motor Satria baik 2-tak maupun 4-tak. Pemuda yang merupakan lulusan SMK teknik mesin ini memang telah lama berkecimpung di dunia mesin motor.

“Selain terima servis kita juga layani permintaan buat korek harian, ataupun untuk balap karena banyak juga yang doyan main speed,” ungkapnya.

Memang bengkel ini dikenal dari mulut kemulut karena hasil kerjanya yang luar biasa. Selain part-part original, bengkel ini juga menyediakan part-part racing ternama. Hampir setiap hari ada sekitar 3 sampai 4 motor Satria dari sebuah klub Satria di Jakarta menjadi langganan di bengkel ini.

Lanjut dengan urusan harga, ternyata selain hasil yang luar biasa harga juga lumayan murah. “Untuk servis ringan FU kita ngasih harga Rp 35 ribu, servis besar Rp 65 ribu, porting polish Satria FU Rp 150 ribu, harga ini diluar harga part seperti packing,” jelas Iwa.

“Kalau untuk 2-tak, kita buka harga Rp 20 ribu untuk servis ringan dan Rp 35 ribu untuk servis besar,” tambahnya lagi.

Selain servis mereka juga melayani bore up, harga bervariasi tergantung dari permintaan pelanggan. Untuk 2-tak dimulai dari kisaran harga Rp 350–Rp 900. “Harga segini tentunya hanya ongkos jasa, belum termasuk harga part,” tutup Iwa.

Ingin coba korek Satria kesayangan Anda? Silahkan datang saja ke bengkel Yovan Speed and Custom di Jl. Rempoa Pahlawan No.70, Ciputat Timur, Tangerang Selatan, Telp. 021 – 33620695 / 081289299000.

sumber :http://www.otomotifnet.com/otoweb/index.php?templet=otonews/Content/0/0/1/7/8288

sumber :http://ditpsmk.net/?page=katabijak;32&guest_4b1893102dced

sumber :http://ditpsmk.net/?page=katabijak;35&guest_4b188b9de6604